交不出货的小米YU7，竟然还在朋友圈打广告？

大家好，我是马可婷。

这两天，电动汽车行业的热门话题一定非 #小米YU7 莫属了。

10秒，1-5周可交付的YU7“准现车”库存清零；

3分钟，大定突破200000台；

1小时，大定突破289000台……

此次小米YU7的火爆销售场面，已经超出人们对传统汽车销售速度的想象。

成交额一出，大家最关心的问题就是：

小米卖出去这么多单，产能跟得上吗？消费者愿意等吗？

然而让所有人都没想到的是，最应该关心产能的小米，居然在朋友圈打广告了！

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相信大家跟小马一样感到迷惑：作为流量制造机的小米，根本不太需要做广告（甚至被N多汽车自媒体吐槽为最抠车企）

首次朋友圈打广告，究竟是为什么？

01.乘胜追击，小米市场部不养闲人

由销售速度打响的重磅话题炸弹已经成功为小米拿下第一波热度，此时正是借势加大宣传力度的好时机，对品牌来说销量当然是多多益善。

雷军本人作为小米品牌的营销招牌，在发布会之后也丝毫没有浪费个人社交媒体的广告位：

YU7的媒体评价、门店地标大屏、转发央视新闻报道。。。

在预售成绩带来的传播声量还在散发余热的时间段内，光是雷军一个人就要原创或转发这么多品牌内容，小米市场部当然也不会闲着。

可见，发布会只是小米YU7的一张入场券，紧接热度的宣传推广才是让其成为最后MVP的有利帮手。

02.冲销量，提高采购议价权

小米造车，光是研发成本就投入了130亿，加上工厂、人工等费用，一共耗费约300亿元。

制造成本方面，以小米SU7为例，根据中信证券的公开数据，材料费35万、内作零件/制造费2万，再加上研试、物流等费用，整车成本就要30万。

再看看小米汽车的部分供应商，单是A股上市的合作公司小米就有这么多。

此时，面对来自多方的成本投入，只有把小米汽车的销量冲上去了，才能通过对生产材料的大批量采购，提高采购议价权，节省生产成本，提升利润。

03.汽车热卖，拉升股价之利器

近几年，小米公司的股价经历了不少波动。

21年初，小米宣布进军汽车行业，股价达到阶段性高点。

22年10月，在电动汽车市场的激烈竞争背景下，小米股价下跌幅度高达80%

而在首款汽车SU面世后，小米股价终于迎来突破性转机，超预期的13万交付量，也使得股价持续攀升。

截至去年年末，小米股价达34.15.创52周新高，港股小米集团大涨达118%。

而今年的YU7也同理，小米YU7的热卖，无疑带动了公司股价的暴涨。

截至发布会第二天上午，小米股票涨幅超5%，股价一度突破60港元，最高达到61.45港元。

此外，小米股价的上涨也带动了产业链上下游企业的股价上扬，有利于小米汽车与供应商、制造商等企业达成长期稳定的合作。

由此可见销量的涨幅对拉升股价的正向影响。

04.存量市场，进入白刃战

根据小米汽车在3月18日发布的2024年财报，公司全年交付13.68万辆SU7系列汽车，收入321亿元，却亏损了62亿元，相当于每卖出一辆车就亏掉4.53万元。

表面上，小米汽车的巨额亏损让人对品牌入局汽车领域仍持怀疑态度。

可实际上，这62亿元花的一点也不亏。

建厂投产，提高产能是必要；技术研发投入也是刚需；1亿拿下央视国家品牌合作，微博抖音投放数千万，营销投入换取的是品牌的强心智占领。

而小米汽车的作用就是将小米生态嵌入到人们的日常生活中，从而培养出用户对小米生态链产品的消费习惯，不断扩充小米品牌的受众群体。

（图源@金错刀）

也就是说，在小米生态系统的模式下，无论用户选择小米的哪一品类，都很大概率会带动全品类的高速增长，而在存量市场中赢得主动权。

截至2025年3月，小米全球月活跃用户数达到7.19亿，也就是说只要有1%的用户因为买车而多买一件生态链产品，也能为品牌带来700万单生意。

所以，小米汽车其实是小米品牌拓展小米生态用户、帮助品牌渗透的切口。

如此看来，小米不惜亏本也要助推小米汽车的销量是必然。

05.竞争对手截胡，小米坐不住了

YU7的热卖无疑引起了电车行业的大震荡，然而短则近9个月，长则达14个月的超长交付时间成了小米汽车暴露出的缺点，也让竞争对手钻了空子。

智己、蔚来汽车、极氪汽车、智界等纷纷推出“兜底报销”政策，“截胡”小米YU7订单。

这些“友商”表示，只要消费者购买本品牌车型，并出示YU7定金的支付记录，就可以通过电卡补贴、现金折现、积分返还等形式，补偿消费者支付小米YU7的5000元定金。

面对竞争对手已经攻到城下的局势，小米再怎么有格局也无法坐视不理。

对已经购买YU7的用户来说，面对外来诱惑，品牌只有通过持续的曝光，才能有机会说服、甚至强化用户对小米汽车的选择。

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最后，关于产能，小马认为小米也并不十分担心。

根据公开信息，小米三期工厂全部投产后，小米汽车的总产能有望突破80万辆/年，远期目标指向百万级。

值得一提的是，当年特斯拉33个月完成从0到100万辆的突破，创全球车企建厂速度纪录。

如此看来，小米再次对标特斯拉，开始加速小米汽车的产能布局。

此外，小米还想出一招来缓解交付周期长，消费者等待时间久的问题。

推出限时改配的“转单机制”——SU7未交付用户可限时改配YU7，总之就是逃不出小米汽车的“手掌心”

站在小米的角度，这项机制实则是在用SU7的知名度为YU7提高声量，同时也在一定程度上减轻产能压力。

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总的来说，小米汽车依旧需要广告，更何况雷军自己就是行走的广告位。

所以小米在“不需要广告”这件事上还是要给自己留点余地，毕竟你不做广告别人就会做。。。